我国自研 AEE25 航空电动发动机下线交付，扭矩密度创国内 200 千瓦级纪录 - 世界杯赛程

一款名为 AEE25 的国产航空电动发动机已成功下线并交付。这款发动机在 200 千瓦级别航空电动发动机领域创造了国内最高的扭矩密度纪录，标志着中国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，负责高效地将电池的电能转化为旋翼产生的升力和推力。这类发动机对功率密度、安全冗余和环境适应性有着极高的要求。 AEE25 作为一款专为 eVTOL 设计的高功率密度动力系统，其核心创新在于采用了“六合一”的全集成设计。这一设计将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键组件整合为一体。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇表示，“全集成设计不仅减小了设备的体积和重量，还显著提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了基础”。对于飞机制造商而言，这意味着发动机安装后，只需连接螺旋桨并接通电源即可运行，无需再单独设计舵机和冷却系统，极大地简化了集成过程。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。这款 200 千瓦级别的发动机适用于目前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。 AEE25 的扭矩密度在国内已公开的同级别航空电动发动机中位居首位，意味着在同等功率和重量下，它能输出最大的扭矩，从而产生最大的旋翼升力或推力。据了解，未来该发动机的扭矩密度指标还将进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破得益于中国航发动控所在航空电机电控领域长期的技术积累。该研究所自 2016 年起就开始布局航空电机电控领域，近年来更是专注于航空发动机领域的电机电控研究。为了适应低空经济的发展，研究所专门成立了电动力事业部，并采用市场化机制加速技术转化。目前，研究所已自主研发出多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，部分产品已具备一定的量产能力，为未来的航空发展，包括 2026 世界杯期间可能出现的低空交通应用，奠定了技术基础。

据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是一款自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已进入适航取证阶段。根据中国民航网的报道，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件适航审查，是国内 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将继续深化关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器和新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加速，量产计划也在稳步推进中。