击败所有燃油车，福特超级野马 Mach-E 纯电赛车夺得 2026 派克峰爬山赛冠军 - 世界杯下注

派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事，自1916年以来已举办103届，以其严峻的地形著称。比赛起点海拔2862米，终点高达4300米，赛道平均坡度达到7.2%。赛道在2011年前大部分为未铺装路面，至今仍存在赛车冲出赛道甚至坠崖的风险。恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常常干扰赛事进程。

高海拔是该赛事的一大挑战，空气稀薄导致燃油车性能受限，通常需要大排量发动机才能取得好成绩。然而，电动车不受氧气含量的影响，因此在派克峰赛事中表现出色。2018年，罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R以7分57秒148的成绩创造了全长20公里的爬坡赛道最快纪录。

其他电动车型在此赛事中也屡创佳绩，包括现代IONIQ 5 N和Rivian Quad，以及特斯拉和法拉第未来等品牌的出色完赛表现。

高海拔环境俨然成为电动车的优势舞台。福特此前也多次参与，其超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）均在其参赛年份获得总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录，而超级皮卡即便遭遇30秒的故障停车，也成功夺冠。

此后，福特改变策略，转而打造专业的赛车。去年，福特推出了最大功率1400马力的超级野马Mach-E，这款车与市售电动SUV外观差异巨大，更像是一台定制GT赛车。

为确保夺冠，福特邀请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯参赛。2025年的比赛当天，山区天气恶劣，峰顶的强风可能导致碎石飞溅，增加赛车失控的风险，赛事方因此对安全管控极为严格。

赛事主办方临时封闭了赛道后半段，削弱了电动车在高海拔后半程建立优势的能力。最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但总成绩以5秒之差不敌西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车Nova Proto NP01，位列第二。

赛后采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔优势将有利于福特赛车，但他承认“胜负终究由这座山说了算”。

因此，福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件较为理想。

今年的福特电动车在排位赛中表现稳定，但并未取得最快成绩。与去年一样，排位赛仅开放赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的NP01慢7秒，但若跑完整条赛道，电动车仍有很大的夺冠希望。

最终，福特如愿以偿夺冠。在所有赛程成绩统计完毕后，超级野马Mach-E以8分18秒202的成绩完赛，领先第二名罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车以及去年的冠军法焦利的NP01原型车超过11秒。

这一成绩比罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创下的8分47秒682快了近30秒，表明专业赛车性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：超级厢式货车属于“派克峰公开组”，而超级野马Mach-E参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

然而，此次成绩仍比迪马斯驾驶大众ID.R创下的全场总纪录7分57秒148慢了21秒。大众ID.R同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马Mach-E并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports车队也派出了现代IONIQ 5 N。可惜该车在练习赛中受损，未能参加正赛。